Двигун MIVEC
Технологія MIVEC, що іменується виробником як інноваційна електронна система зміни фаз газорозподілу, розроблена інженерами Mitsubishi Motors ще в 1992 році. У серійне виробництво двигун MIVEC потрапив в 1993 році і встановлювався в попередніх моделях Lancer, Mirage і Colt. Новий мінівэн Grandis також оснащений двигуном MIVEC.
Технологія відразу стала лідером в класі економічних двигунів; при цьому силовий агрегат не став менш могутнім. Робота системи впускання розрахована на два режими – на низьких і на високих оборотах. Залежно від оборотів двигуна, перемикання з режиму для низьких оборотів на режим для високих оборотів проходить дуже плавно, дозволяючи водієві, наприклад, швидко розігнатися з місця, рухатися з постійною швидкістю по шосе або прискорюватися для обгону іншого автомобіля. Водійські амбіції не завжди сумісні з такими поняттями, як економія палива і низькі викиди шкідливих речовин, а система MIVEC дозволяє досягти і ці цілі.
Змінні профілі кулачків впускних клапанів забезпечують найбільш доцільне сумішеутворення і ефективну роботу в режимах малих і високих оборотів двигуна. Для найбільш ефективного згорання палива в двигуні використовується провідна технологія управління подачею повітря в циліндри.
На низьких оборотах двигуна два впускні клапани в кожному циліндрі приводяться від кулачків розподільного валу з малою і середньою амплітудою відповідно, що допомагає досягти ефективного згорання палива і високої економічності двигуна, низьких викидів шкідливих речовин і прийнятного моменту, що крутить. У свою чергу, в режимах високих оборотів збільшується подача палива в циліндри і збільшується амплітуда роботи обох впускних клапанів, що забезпечує попадання більшого об'єму повітря в циліндри. Це забезпечує одну з якнайкращих потужностних характеристик в цьому класі двигунів.
"Три діаманти"
Передові технології Mitsubishi визнані у всьому світі, а надійність автомобілів зі знаменитою емблемою "Три діаманти" підтверджена в найсуворіших умовах спортивних змагань (ралі-рейди "Дакар", чемпіонат світу з ралі WRC). Сьогодні, через більш ніж 80 років з моменту свого народження як виробника автомобілів, Mitsubishi Motors як завжди перебуває на передових позиціях і зберігає дух першовідкривачів, успадкований від творців найперших автомобілів Mitsubishi.
Перші автомобілі Mitsubishi (1917-1970 рр.). Проводилися авіабудівним і суднобудівним відділеннями Міцубісі. Саме в ті роки була закладена філософія інженерної досконалості і застосування високих технологій в автомобілях Міцубісі. Наведемо лише деякі з них:
1976 р. - Mitsubishi отримує "Приз за наукові досягнення" Automobile Association за розробку сучасної технології "Silent shaft" ("Тихий вал"). Балансирні вали "Silent shaft" забезпечують зниження вібрацій і шуму 4-циліндрових двигунів до рівня, порівнянного з ідеально збалансованими 6-циліндровими рядними моторами.
1990 р. - Mitsibishi Motors Corporation застосувала на моделі Sigma першу в світі протівобуксовочную систему (Traction Control System) для автомобілів.
1991 р. - Мitsubishi Motors розробила багаторежимну трансмісію Super Select 4WD для Pajero другого покоління. Трансмісія дозволяє на ходу до 100 км / год змінювати режими роботи трансмісії, ідеально пристосовуючись до будь-яких видах доріг та бездоріжжя.
1991 р. - Мitsubishi Motors розробила першу в світі багаторежимну АБС, спеціально розроблену для позашляховиків.
1993-1994 р. - Адаптивні автоматичні трансмісії INVECS-I і INVECS-II SportMode отримують призи "Tехнологія року". "Автомати" INVECS-II оснащені системою управління "Fussy Logic" (так звана, "нечітка логіка"), що забезпечує не тільки плавне перемикання, але і адаптацію під індивідуальну манеру водіння.
1995 р. - Розроблено перший масовий двигун GDI (Gasoline Direct Injection) c безпосереднім вприскуванням бензину. Технологія "GDI" визнана технологією року в Японії, Німеччині, Англії.
1996 р. - двигун GDI запущений в серійне виробництво. З'явилася перша серійна модель автомобіля Galant 1.8GDI.
1997 р. На кінець цього року двигуни GDI встановлені на Galant, Pajero, Pajero Sport, Carisma, Pajero Pinin, Space Wagon / Runner.
2000 р. - Розпочато виробництво Pajero-III із трансмісією Super-Select 4WD другого покоління з унікальним травмобезпечним вуглепластиковим карданним валом і роздавальної коробкою з несиметричним диференціалом, вискомуфтой і електросервоприводом.
Super Select 4WD
У 1991 р. Mitsubishi Motors розробила знамениту багаторежимну трансмісію Super Select 4WD для Pajero покоління. З 1993 р. (майже 10 років) трансмісія Super Select доводить свою надійність у найсуворіших умовах ралі-рейдів "Париж-Дакар", в яких легендарний Pajero ставав 7 разів абсолютним переможцем.
"Super Select" перекладається як "Простий Вибір". Дійсно, за допомогою одного натискання на важіль роздавальної коробки Ви можете на ходу до 100 км / год включити один з 3 режимів трансмісії (задній привід, повний привід, повний привід із заблокованим міжосьовим диференціалом), пристосувавши її до будь-яких видах доріг та бездоріжжя. Із зупинкою можна включити знижуючу передачу, повністю мобілізувавши позашляхові можливості трансмісії.
Режими роботи трансмісії Super Select 4WD
Тип дороги індикатор Режим / застосування
режимів
2H режим заднього приводу
Використовується на сухих дорогах з твердим покриттям, забезпечує економію палива і усуває ефект недостатньої обертальності повнопривідних трансмісій (знижує зусилля на кермі)
На швидкості до 100 км / год з передніми колесами поверненими суворо прямо і відпущеної педалі акселератора можна переключитися на режим 4H (зворотне перемикання - на будь-якій швидкості).
4H режим повного приводу
Використовується на слизьких дорогах, при сильному бічному вітрі. Забезпечує кращу курсову стійкість і активну безпеку за рахунок кращого зчеплення шин з дорогою.
Переключення на режими 2H або 4HLC на швидкості до 100 км / год з прямими передніми колесами і відпущеної педалі акселератора (зворотне перемикання - на будь-якій швидкості).
4HLc режим повного приводу із заблокованим міжосьовим диференціалом
Покращує прохідність на слизьких, засніжених дорогах або при їзді по бруду.
Переключення на режими 2H або 4H на швидкості до 100 км / год з прямими передніми колесами і відпущеної педалі акселератора (зворотне перемикання - на будь-якій швидкості).
4LLc режим повного приводу із заблокованим
міжосьовим диференціалом і включеної заниженою передачею
Super Select 4WD-II
У 2000 р. Mitsubishi Motors застосувала на Pajero-III трансмісію Super Select 4WD другого покоління.
Елементи трансмісії Super Select 4WD-II (2000 р.) Pajero-III
Несиметричний міжосьовий диференціал Super Select 4WD-II
Вона стала ще досконалішою завдяки несиметричному міжосьовому диференціалу, що розподіляє крутний момент між передніми і задніми колесами відносно 33:67 в звичайних умовах руху (суха дорога). Це дозволило знизити ефект недостатньої обертальності, характерною для повнопривідних трансмісій позашляховиків (підвищене зусилля на кермі при вході в поворот), полегшивши управління. При пробуксовці коліс вискомуфта автоматично блокує міжосьовий диференціал (розподіл крутного моменту 50:50), покращуючи прохідність автомобіля і підвищуючи активну безпеку на слизьких дорогах коробка тепер отримала електричний сервопривід, що дозволило знизити зусилля на важелі вибору режимів трансмісії. Крім того "розумна" коробка передач з електронним управлінням не дозволить включити неправильний режим, який може пошкодити трансмісію.
Іншою особливістю трансмісії Super Select 4WD-II є унікальний вуглепластиковий травмобезпечний карданний вал. При аварії він "складається" в заздалегідь запрограмованих місцях не ушкоджуючи салон автомобіля. Крім того, така конструкція валу дозволила знизити масу автомобіля.
Двигун Mitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection)
Двигун Mitsubishi GDI (безпосереднє уприскування бензину) забезпечує унікальне поєднання паливної економічності, що наближається до дизеля, і потужності бензинового мотора.
Двигун GDI, вперше розроблений фірмою Mitsubishi Motors для серійного автомобіля в 1995 р. і що з'явився в результаті 15 років досліджень і випробувань - одне з найбільш значущих і революційних досягнень в області моторобудування за останнє десятиліття.
Цей високоефективний двигун, в якому впроваджено більше 200 запатентованих новітніх технологій, забезпечує чудове поєднання високої потужності, паливної економічності і низької токсичності відпрацьованих газів. Це мотор, який широко застосовуватиметься на всіх автомобілях XXI століття, причому цієї думки дотримуються не тільки інженери компанії Mitsubishi Motors - його розділяють академіки, журналісти і провідні світові виробники автомобілів.
Двигун Mitsubishi GDI c безпосереднім уприскуванням бензину забезпечує наступні переваги:
* Поєднання кращої паливної економічності (при спокійній їзді зі швидкістю до 120 км / ч) і потужності бензинового мотора (при прискоренні).
* Скорочений час холодного пуску.
* Кращі екологічні показники, ніж у традиційних "інжекторних" моторів (менше викид СО2 і оксидів азоту).
* Забезпечує високу літрову потужність *, оскільки двигун GDI може працювати при більшому ступені стиснення за рахунок ефекту охолоджування повітря при випаровуванні палива в циліндрах двигуна.
Примітка: * ця перевага особлива помітно при роботі на низькосірчистому високооктановому бензині (зараз він доступний в Японії, а до 2005 р. країни ЄЕС також перейдуть на даний вид палива).
Основи технології безпосереднього уприскування Mitsubishi GDI
Двигун Mitsubishi GDI, оснащений системою безпосереднього уприскування бензину в камери згорання, дозволяє забезпечувати точне і високочутливе управління сумішоутворенням і згоранням навіть після закриття клапанів. Це дозволяє йому працювати як на режимі надбідних паливноповітряних сумішей (30-40:1, що недоступно для звичайних "інжекторних" двигунів), так і на збагачених сумішах на потужному режимі, що дозволяє двигуну розвинути високу потужність і крутний момент. Крім того за рахунок ефекту охолоджування повітряного заряду при випаровуванні уприснуло палива поліпшується наповнення циліндрів повітрям, а також запобігає детонація, що дозволяє підвищити ступінь стиснення двигуна, а отже і його питому потужність.
В основу конструкції двигуна GDI закладені 4 ключові технології:
1. Прямі вертикальні впускні канали
забезпечують зворотний вихровий рух повітряного заряду. Крім того, їх форма і довжина покращує наповнення циліндрів повітрям.
2. Увігнуте днище поршня унікальної форми
направляє топливовоздушную суміш прямо до свічки запалення, забезпечуючи тим самим роботу двигуна на надбідних сумішах.
3. Паливний насос високого тиску,
оснащений датчиком тиску палива для його точного дозування, нагнітає паливо під тиском 5,0 Mпа.
4. Форсунки високого тиску з вихровими розпилювачами
створюють форму паливного факела, відповідно до режиму роботи двигуна. На потужному режимі роботи уприскування відбувається на режимі впускання і утворюється конічний паливноповітряний факел. На режимі роботи на надбідних сумішах уприскування відбувається в кінці такту стиснення і формується компактний паливноповітряний факел, який увігнуте днище поршня направляє прямо до свічки запалювання.
Режими роботи двигуна GDI
Три режими паливоподачі забезпечують точне управління процесом згорання: для забезпечення високої питомої потужності і паливної економічності двигун GDI міняє робочий процес, змінюючи режим паливоподачі.
1. Двостадійний режим сумішоутворення (уприскування палива відбувається двічі - під час тактів впуску і стиснення).
2. Режим потужності (уприскування палива здійснюється під час такту впускання).
3. Режим роботи на надбідній суміші (уприскування палива відбувається під час такту стиску).
Режим роботи на надбідних сумішах - уприскування на такті стиснення
1. Поршень рухається вниз під час такту впуску.
2. Поршень досягає нижньої мертвої точки, починається такт стиснення.
3. Паливо впорскується безпосередньо в циліндр в кінці такту стиснення.
4. Іскра на свічці запалювання підпалює топливовоздушную суміш.
При движении с постоянной скоростью на скоростях до 120 км/ч двигатель GDI работает на режиме сверхбедных смесей (отношение воздух/топливо 30-40:1).
Мощностной режим - впрыск на такте впуска
1. Поршень движется вниз во время такта впуска.
2. Топливо непосредственно впрыскивается в цилиндр во время наполнения его воздухом.
3. Поршень движется вверх.
4. Искра на свече зажигания поджигает топливовоздушную смесь.
При разгоне и на высоких скоростях двигатель GDI автоматически переключается на мощностной режим работы (достигается стехиометрическое воздушно-топливное отношение 14,7:1). Испаряющееся топливо охлаждает воздух в цилиндре, что улучшает его наполнение, а также снижает вероятность возникновения детонации. Этот благоприятный эффект позволяет достичь высокой степени сжатия (а значит и высокой мощности).
Мощностной режим - двухстадийный впрыск (на такте впуска и сжатия)
1. Поршень движется вниз во время такта впуска.
2. Топливо непосредственно впрыскивается в цилиндр во время наполнения его воздухом.
3. Топливо вновь впрыскивается во время такта сжатия.
4. Искра на свече зажигания поджигает топливовоздушную смесь.
При интенсивном разгоне для увеличения крутящего момента на "низах" двигатель GDI переключается на режим двухстадийного впрыска. Во время такта впуска впрыскивается небольшое количество топлива, чтобы охладить воздух. Затем во время такта сжатия впрыскивается основная часть топлива, обогащая топливовоздушную смесь (отношение воздух/топливо достигает 12:1), которая интенсивно сгорает. Тем самым достигается высокая мощность и крутящий момент двигателя.