Як потрібно їздити взимку. Поради фахівця.

З огляду на зміну погодних умов, ми вирішили підняти питання про неписані правила зимової водіння. Вважаємо, що ця стаття буде цікава не лише тому, хто зустрічає «першу зиму» за кермом, але й автомобілістам із досвідом.

Без чого зимова їзда взагалі небезпечна.

Існує кілька невід'ємних атрибутів зимового водіння, перш за все - це зимова гума, морозостійка рідина для змивачів скла, а також справна світлотехніка.

Якщо ви їдете не на зимовій гумі подальша розмова просто даремна. А ось шипи, на думку експерта - не такий принциповий момент. На голому чистому асфальті шипи тримають машину навіть гірше, ніж нешипована гума. Але на перехрестях і світлофорах, де дорога завжди особливо слизька, шипи дуже допомагають.

 

Правило № 1. Керувати на снігу і льоду потрібно плавно.

Мова йде і про кермо, і про педалі. Інструктори радять уявляти собі, що ви не поспішаючи пливете в басейні, де вода пом'якшує і сповільнює всі рухи.

Але це загальна рекомендація, а коли вранці ви сідаєте в машину і виявляєте, що не тільки плавно їхати, але навіть рушити з місця не виходить, всі поради відразу забуваються. Водій газує, а машина, замість того щоб виїжджати куди необхідно, зісковзує убік, де стоїть ще одна машина. Тут бажано згадати ще одне правило -

 

Правило № 2. Газ при зимовому їзді повинен бути мінімальним.

Запас тяги, який так приємно мати влітку, зараз тільки заважає - колеса зриваються в пробуксовку, і вся тяга йде виключно на шліфування льодової кірки на асфальті. Навіть рушити з місця взимку інколи доводиться на другій передачі (не дарма ж за цим принципом працюють багато автоматичних трансмісій, забезпечені зимовим режимом).

 

Отже, ви виїжджаєте зі стоянки з мінімальним газуванням (краще кілька разів заглохнути і знову завестися, ніж прокопати колесами колії, які лише завадять вибратися). Якщо не вдається, намагайтеся вибратися розкачуючи автомобіль. Натиснувши газ - відпустив і натиснув зчеплення - знову натиснув газ. Справжні майстри можуть витягнути таким способом машину з дуже неприємних ситуацій, але й звичайним водіям цей прийом є досить корисним. Також краще не під'їжджати близько до тротуару, де найбільше снігу, тому що в’їдете ви тут з легкістю, а ось вибратися назад не вдасться. Краще зупинитися трохи далі від краю. Найгірше зупинятися на гірці, якщо потім не буде можливості з'їхати назад заднім ходом. Підчас руху з місця колеса точно забуксують.

 

Правило № 3. За можливості, гальмувати краще двигуном.

До речі, сучасні автоматичні КПП, як правило, цьому не перешкоджають - вони «розуміють», що при відпущеному газі водій, швидше за все, хоче загальмувати двигуном. І, звичайно, не варто чекати від гальмівної динаміки автомобіля чогось надприродного. Треба тримати велику дистанцію і гальмувати завчасно. Прокляті літні звички дають про себе знати: водій тисне на педаль і очікує звичайної в таких випадках реакції автомобіля - а вона все їде. Краще, виїхавши з двору, одразу ж, не чекаючи поки життя змусить, зробити кілька пробних гальмувань і відразу зрозуміти, чого від цього процесу можна чекати. Тим, у кого АБС, залишається просто тиснути на педаль.

 

 

Це називається переривчастим гальмуванням. Є ще ступенева, коли сила натискання змінюється від разу до разу, а також безліч інших видів. Але переривчасте гальмування - найпростіше, і людям не надто досвідченим краще їм і обмежитися.

Задньопривідних автомобілів може водити з одного боку в інший, і це підказує водієві, що не все сьогодні добре на дорозі. Але передньоприводним автомобілям це не загрожує, доки водій не задумає який-небудь маневр, автомобіль буде йти рівно. Поворот - головна зимова проблема після гальмування.

Аби уникнути небезпечного повороту взимку, необхідно заздалегідь загальмувати і перейти на знижену передачу, для того щоб по дузі їхати рівно, не гальмуючи, з невеликим підгазовуванням.

 

Якщо ж ви до повороту під'їхали занадто швидко, машина просто перестає у нього вписуватися. Від типу приводу це абсолютно не залежить - будь-який автомобіль у цьому випадку виносить назовні, що супроводжується неприємним скрипом коліс. Саме зі скрипу недосвідчені водії зазвичай і розуміють, що не все добре. Коли машина не хоче повертати, природна реакція - закрутити кермо сильніше. Виходить ще гірше: передніми колесам в такій ситуації ще складніше відновити зчеплення з дорогою. Навряд чи у когось це вийде без тренування, але в принципі правильний спосіб полягає в тому, щоб, по-перше, відпустити газ, а по-друге, трохи зменшити кут повороту керма. Передні колеса при відпуску газу навантажуються, а оскільки вони знаходяться вже під меншим кутом до дороги, більша ймовірність, що вони за неї зацепляться і почнуть крутитися. Потім вже можна знову докрутити кермо у бік повороту. А все інше, що стосується повороту, - це вже зі сфери спортивного водіння. Адже у спортсменів-водії все навпаки - вони ще й самі викликають занесення. На задньому приводі для цього потрібно після повороту керма додати газу. Задня вісь ковзає, і машина починає повертати ніс куди потрібно. Але проблема в тому, що тільки-но почався занос, треба негайно крутити кермо в ту ж саму сторону, куди несе зад машини, щоб її з нього вивести. А це, на жаль, складніше, ніж викликати занос. На передньому приводі додавання газу ніякого заносу не викличе. На маленькій швидкості створити занос задньої осі може допомогти стоянкові гальма - повертаємо кермо і тягнемо важіль. Задні колеса блокуються, задню частину автомобіля розвертає. На великій швидкості так не роблять - можуть пошкодитися стоянкові гальма. Тут треба перш за все відпустити педаль газу - машина починає «клювати носом», передні колеса навантажуються і стають менш схильні до ковзання. Після цього, якщо повернути кермо, уже може розпочатися невеликий занос задньої осі, який допомагає направити «ніс» автомобіля в потрібному напрямку. Щоб занос став сильнішим, треба трохи натиснути на гальмо. Але тільки зовсім трохи, лише торкнуться гальма, інакше заблокуються всі колеса, і автомобіль просто буде ковзати. А за дуже легкого натискання, за рахунок перерозподілу маси вперед, полегшена задня вісь починає ковзати. Ще раз наголошують експерти, що все це не для простих водіїв, однак згадаємо третій спосіб як викликати занос задньої осі на передньому приводі. Під'їжджаючи до повороту, треба спочатку повернути кермо в протилежну сторону. І тільки після того, як машина послухається, вже крутити у бік повороту. Цим попереднім поворотом ви як би розгойдує машину, а розгойдування призводить до занесення задньої осі. Але в тому-то й проблема, що будь-який занос вимагає виходу з нього - а це складніше, ніж його викликати. Щоб вийшло, необхідно повторювати одну і ту ж вправу багато разів. Наш досвід навчання показує, що чим довше повторюєш, тим краще розумієш, як це насправді не просто. А таке відчуття вже хороший знак, вважайте, подолали перший етап.

 

 

Багато хто думає, що, правильно підбираючи швидкість руху по зимовій дорозі, можна легко уникнути заносу. Але це правильно тільки частково. Ймовірність заносу залишається – підчас різкого скидання газу або гальмуванні, навіть під час розгону або прискоренні ... Загалом, занесе зовсім зненацька.

 

На відміну від передньоприводних автомобілів, автомобілі із задніми ведучими колесами більше схильні до заносу задньої осі. Пояснюється це просто: при класичному компонуванні основна маса припадає на передню частину машини - її навантажує силовий агрегат коробки передач, задня частина завантажена набагато менше, а, значить, гірше зчеплення ведучих коліс з дорогою.

 

Але це не заважає справжнім асам "фігурного катання" керувати подібним авто на слизькій дорозі абсолютно безпечно.

 

Ситуація перша, розповсюджена. Поворот, голий лід, повна непокора керма - тобто знос передньої осі. Рецепт один - "звернути" знесення "передка" у занос задніх ведучих коліс. Якщо понесло на великій швидкості - досить скинути газ, за умови, що передні колеса вже "дивляться" у бік повороту, а слизьке покриття хоч якось, але тримає автомобіль. Але запам'ятайте перевищення швидкості на голому льоду є грубою помилкою, виправити яку практично неможливо!

 

На невеликій швидкості не слід і намагатися впоратися з занесенням "передка" за допомогою робочих гальм - це тільки погіршить ситуацію. Смикайте стоянкові гальма або різко і коротко натисніть на педаль газу, що викличе пробуксовку задніх коліс. До речі, другий варіант вимагає певних навичок і "почуття" автомобіля: "переборщивши" з оборотами, ви ризикуєте розвернутися на всі 180 градусів. Включення пониженої передачі з навмисно різким відпусканням зчеплення теж допоможе справі, але й тут знадобиться чимала вправність ...

 

Ситуація друга, дуже поширена. Багажник починає "обганяти" капот. "Гра на випередження", в загальному ... Звідси і рекомендація: не чекати заносу, а попередити його своїми досвідченими каскадерських діями, у даному випадку надзвичайно парадоксальними - штучним провокуванням заносу. Може не вийти. Тоді – завадити ковзанню, яке щойно почалося, різким поворотом керма в бік заносу і відразу ж назад, супроводжуючи це скиданням газу. Тут головне - повертати кермо відразу, не чекаючи реакції. Інакше такі маніпуляції можуть привести до "зміну позиції": машину понесе іншим боком під ще більшим кутом.

 

Всупереч усталеній думці, автоматична коробка, якщо нею користуватися акуратно, полегшує зимову їзду. Справа в тому, що ведучий "міст" пов'язаний з двигуном не жорстко, а через гідромуфту, яка згладжує ривки і поштовхи в трансмісії і не дозволить колесам несподівано провернутися (заблокуватися) при різкому натисканні (відпусканні) педалі газу. Тобто трансмісія "згладить" можливі помилки водія (до певної межі, зрозуміло). Але треба враховувати швидкість! Примусові знижені передачі плюс перевищення швидкості часто дорівнює примусово сломанной коробці або блокування ведучих коліс з наступним примусовим ж занесенням ...

 

 

"Їжджу взимку, тому віддаю перевагу передній привід" - так міркують багато автомобілістів. Вони впевненіше почувають себе і в повороті, і на прямій, і запевняють, що їхні машини майже не буксують. Дійсно, завдяки прекрасній курсовій стійкості, передньоприводний автомобіль дає водієві більше почуття впевненості, ніж "задній привід". Передні колеса "тягнуть", задні слухняно котяться за ними. Крім того, двигун своєю вагою постійно навантажує передні колеса, що значно покращує їх зчеплення з дорогою, а якщо машина забуксувала, то у водія в запасі великий резерв: повертаючи передні ведучі, зазвичай можна знайти за що зачепитися.

 

Все це так. Але, буває, на зледенілому повороті машина втрачає управління, і як би водій не крутив кермо, починає ковзати по прямій. Що зробить недосвідчений: інтуїтивно поверне кермо ще крутіше і потім "вдарить" по гальмах, чим остаточно виведе ситуацію з-під контролю. "Не кидайте газ!" - Радять автоаси. Це вірно, але способів повернути некерованому автомобілю слухняність є багато.

 

Спочатку засвойте просту істину: якщо почався знос передніх коліс, єдине, що може повернути їх "до життя" - занос задньої осі, яку можна викликати різними способами, залежно від поточної швидкості автомобіля.

 

На невеликій швидкості достатньо на мить заблокувати задні колеса. Досягається це обережним гальмуванням: можна або злегка "піддьоргнути" стоянольні гальма, або злегка наступити на педаль. "Газ" у цей момент не можна послаблювати, а краще навіть підсилити.

 

Головною відмінністю керованого ковзання передньопривідного автомобіля від задньопривідного є те, що колеса потрібно направляти на дорогу, тобто в ту сторону, куди автомобіль зобов'язаний їхати, але аж ніяк не в бік заносу. Це аксіома. Але на швидкостях до 40-50 км / год від неї можна відступити: короткочасний поворот керма саме в бік, де починається занос, допоможе зорієнтувати автомобіль у потрібному напрямку. Ну, а далі газуйте потихеньку, "витягаючи" машину з ковзання в прямолінійний рух по дорозі.

 

 

Передньоприводні автомобілі дуже сильно реагують на різке скидання газу занесенням задньої осі. І наш недосвідчений водій, злякавшись обмерзлого повороту, мимоволі відпускає педаль газу. Це правильно, але не надовго. Лише короткочасне скидання газу "переставить" машину на дорозі, і залишиться тільки підбавити оборотів і "витягнути" авто в поворот.

 

Але для новачка це складно. Адже автомобіль несе на великій швидкості, а замість "рятівної" педалі гальма треба тиснути на "газ". Тому ще раз "проговоримо" про правильний алгоритм дій: різке скидання газу провокує знесення задньої осі, і в цей самий момент водій вивертає кермо вбік заноса, який починається і додає газ. Майте на увазі: дивитися треба тільки в ту сторону, куди вам потрібно їхати (тобто на вихід з повороту) і ні в якому разі не туди, куди "несе" автомобіль!

 

Якщо все-таки машину "закрутило", то наступні дії, наприклад досвідчених автогонщиків, - гальма і зчеплення в підлогу! Не думаючи! Це дозволить стабілізувати і зупинити обертовий автомобіль, а головне - не затихне двигун, що посприяє вам швидко з’їхати із зустрічної смуги і від'їхати в безпечне місце.

 

Залишається лише нагадати: різке скидання газу може викликати обертання автомобіля навіть на прямій ділянці дороги, якщо під колесами зненацька виявився лід. З педаллю газу треба поводитися дуже обережно: плавно і дозовано натискати і точно так само відпускати. І якщо не хочете "фігурного катання" - ніяких різких рухів кермом! Але якщо воно все-таки почалося - то, навпаки, дійте рішуче. Чим різкіший поворот керма в бік заносу, тим швидше вирівнюється автомобіль. Вивернувши колеса у бік заносу, повертайте їх назад, не чекаючи реакції автомобіля - інакше машина потрапить у ритмічний занос зі збільшеною амплітудою.