Як ефективно застосовувати ABS

Ледве побудувавши першу самохідну коляску, людина замислилася над необхідністю її зупинки. Перші гальмівні механізми були досить примітивні, але із збільшенням швидкості з'являлася необхідність у збільшенні їх ефективності. 

 

Можна сказати, що еволюція гальмівної системи призупинилася, коли гідравлічні гальмівні системи, оснащені підсилювачем, почали блокувати колеса автомобіля, знижуючи як ефективність системи, так і позбавляючи автомобіль можливості маневрувати. Намагаючись якось вирішити цю проблему, інженери компанії Bosch ще в 1936 році розробили та запатентували технологію запобігання блокування коліс. 

У теорії, ця технологія дозволяла уникнути втрати гальмуючої дії і керованості автомобіля під час різкого гальмування. Але реалізувати цю концепцію на практиці в той час не вдалося. Виготовити пристрій, за частки секунди що реагує на блокування коліс, знижуючи силу гальмування і тут же припиняючи своє втручання, вдалося тільки з появою цифрових технологій. 

Ситуація змінилася тільки в шістдесяті роки, коли в автомобільній промисловості почалася ера напівпровідникових технологій. Швидкість обробки інформації значно зросла, і електронні компоненти зробили можливим надшвидке зменшення та збільшення гальмівного тиску. 

 

Тим не менш, перші антиблокувальні системи з електронним управлінням, наприклад модель компанії General Motors 1971 року, були ще «сирими» і в промислове виробництво не пішли. А ось невелика німецька компанія Teldix GmbH, яка працювала над створенням автомобільної антиблокувальної системи з 1964 року, зуміла зацікавити своїми розробками концерн Daimler-Benz. Випробування першого зразка, названого ABS 1, підтвердили його ефективність, але виявили один істотний недолік - ненадійність електронних компонентів. 

 

За пропозицією Daimler-Benz до проекту були залучені інженери Bosch, які вже працювали над розробкою подібної системи. У 1973 р. Bosch придбав спочатку 50% акцій Teldix, а в 1981 р. фірма повністю перейшла у власність концерну Bosch. 

 

Тільки в 1978 році з'явилася перша працездатна версія антиблокувальної системи, названа ABS 2, яка спочатку встановлювалася на Mercedes-Benz S-класу, а трохи пізніше отримала визнання і на інших легкових автомобілях. Вже в 1986 році з конвеєра зійшла Bosch мільйонна ABS, а компанія запропонувала новий продукт - систему управління тягою TCS (Traсtion Control System). Нова система, розробка якої велася з 1980 р., заснована на тій же технології, що і ABS, але спрямована на запобігання пробуксовки коліс. Подальшою еволюцією цих систем стала поява в 1995 р. програми електронної стабілізації ESP. 

 

Статистика свідчить, що близько 10% аварій відбувається через втрату керованості автомобіля внаслідок блокування керованих коліс. Всім відомо, що на слизькому покритті потрібно застосовувати метод переривчастого гальмування, але в екстремальній ситуації цією порадою може скористатися тільки водій із досвідом. 

Саме цю проблему покликана вирішити система ABS. Сучасні системи здатні виробляти до 15 гальмівних імпульсів у секунду. Крім того, величина тиску для кожного колеса буде різна, що залежить від показань датчика конкретного колеса. 

 

Щоправда, для максимально ефективного уповільнення на педаль гальма в автомобілі, обладнаному ABS, потрібно тиснути з великою силою. Для усунення цього нюансу була розроблена система Brake Assist, яка допомагає «догальмовувати» при різкому (у вигляді удару) натисканні на педаль гальма. При звичайному уповільненні, з плавним наростанням зусилля, вона не втручається. 

 

Створена для того, щоб зберігати керованість автомобіля на будь-якому дорожньому покритті, система ABS сприяє, в деяких випадках, збільшенню гальмівного шляху. Наприклад, на дорогах з м'яким ґрунтом, коли заблоковані колеса просто зариваються в ґрунт, а оснащені ABS продовжують котитися далі або в умовах ожеледі, коли ABS може значно знизити ефективність шипованої гуми, не даючи їй «вгризатися» в слизьку поверхню. Щоправда, сучасні ABS не перешкоджають блокуванню коліс при швидкості руху менше 5 км / год, що підвищує ефективність гальмівної системи на малих швидкостях. 

 

Обережність не завадить і на нерівній дорозі, наприклад бруківці. Підстрибуючи на нерівностях, колесо частково втрачає контакт з дорогою, що вводить в оману електроніку. Гальмівний шлях у таких умовах збільшується. Тому можна сказати, що запорукою адекватної роботи ABS є справна підвіска. 

 

Розвиток електроніки послужило поштовхом до появи безлічі систем, покликаних підвищити безпеку сучасних автомобілів. І хоча в багатьох випадках їх ефективність залежить від адекватності дій водія, статистика свідчить, що та ж ABS на сухому і мокрому покритті в середньому допомагає економити до 20% гальмівного шляху, залишаючи водієві можливість маневрувати.