Опис принципової схеми роботи автомобільного кондиціонера.

 

Отже, ви натиснули на кнопку включення кондиціонера. Спрацювала електромагнітна муфта, притискний диск (3), прімагнітілся до шківа (2) . Шків приводиться в рух ременем і, коли кондиціонер вимкнений, крутиться «вхолосту». Тепер запрацював компресор (1). Компресор стискає газоподібний хладоген, чому той сильно нагрівається, і подає його по трубопроводу в конденсор (4) - конденсор часто називають радіатором кондиціонера. У конденсорі сильно нагрітий і стислий хладоген охолоджується.

 

Охолодитися йому допомагає вентилятор (5), який включився на першу швидкість одночасно з компресором. Якщо автомобіль їде - ще краще, конденсор додатково обдувається «набігаючим» потоком повітря. Охолодившись, стислий хладоген починає конденсуватися, і виходить з конденсора вже рідким. Після цього рідкий хладоген проходить через ресівер-осушувач (6) . Тут від нього фільтруються продукти зносу компресора та інший бруд.

 

Очистившись в ресівері-осушувачі, хладоген тече у бік салону автомобіля, щоб виконати своє основне призначення. Коли рідкий хладоген проходить через терморегулюючий вентель (ТРВ)(10), який є спеціальним пристроєм, регулюючим перегрів пари, що виходить з випарника. (Перегрівання - різниця температур на виході з випарника і кипіння хладагента). ТРВ встановлюють на трубопроводі, по якому рідкий хладоген поступає у випарник (12). Якщо випарник повністю заповнений рідким хладогеном, то з нього виходить насичена пара, температура якої рівна температурі кипіння. Регулюючий орган ТРВ закривається. Якщо з випарника виходить пара, перегрівання якого перевищує установку ТРВ, то регулююча частина ТРВ (дросель) відкривається настільки, щоб площа його прохідного перетину відповідала допустимій величині. По суті, ТРВ є автоматично регульованим дроселем. Не вдаючись до термодинаміки, можна порівняти ТРВ з соплом аерозольного балончика. 

 

Проходячи через ТРВ і потрапляючи у випарник, хладоген переходить в газоподібний стан (кипить) і при цьому сильно охолоджується. Випарник - це той же радіатор, тільки маленький. Крижаний хладоген охолоджує випарник, а вентилятор здуває з випарника холод в салон автомобіля. Пройшовши через випарник, все ще достатньо холодний хладоген потрапляє знову в компресор. 

 

Коло замикається. Частина системи від компресора до ТРВ називається напірною магістраллю. Її завжди можна визначити по тонких трубках, які теплі або гарячі. Частина ж від випарника до компресора називається зворотною магістраллю, або магістраллю низького тиску. Вона робиться з товстих трубок і на дотик крижана. Якщо в напірній магістралі під час роботи компресора тиск коливається від 7-ми до 15-ти атмосфер (у аварійних випадках і до 30-ти), то в зворотній магістралі тиск не перевищує 3.5 атмосфер. Коли кондиціонер вимкнений, тиск в обох магістралях зрівнюється і складає близько 5-ти атмосфер. 

 

За правильною роботою системи стежать декілька датчиків (7,8,11). Кількість їх варіюється. Коли охолоджування конденсора недостатньо (ви стоїте в пробці, наприклад), тиск в напірній магістралі починає стрімко рости, а хладоген в конденсорі перестає конденсуватися. Датчик реагує на стрибок тиску і включає вентилятор на повну потужність. Датчик вимикає компресор, якщо тиск в напірній магістралі досягає позамежних величин. Датчик вимикає компресор, якщо температура випарника стає дуже низькою.